遭到偷袭的珍珠港

80年前的1941年12月7日（夏威夷时间），日本发动了对珍珠港的偷袭，重创了美国太平洋舰队。但很少有人知道，日本在三个月后又发动了第二次空中偷袭行动。

对珍珠港的第二次偷袭，主角是大型水上飞机——川西H8K“二式飞行艇”（二式大艇）。二式大艇成功完成了一万公里的往返行动，并号称“获得巨大胜利”。然而，这只是日本官方的吹嘘而已。

川西二式飞行艇

弥补偷袭珍珠港的“遗憾”

在偷袭珍珠港的行动中，日本航母舰载机虽然成功重创美国太平洋舰队，击沉击伤战列舰8艘，造成2400多名美国人丧命，但是珍珠港的造船厂、维修设施和储油设施全都完好无损。

由此一来，珍珠港很快就恢复了作为美军核心基地的能力。另外，被击沉击伤的21艘美国军舰大部分都获得了修复，仅两艘战列舰完全报废。

珍珠港被击沉侧翻的战列舰

日本海军高层很快意识到了这一点，因此在1942年1月就提出制定对珍珠港的后续突袭行动，称为“K作战”（第一次偷袭称为Z作战）。“K作战”的重点打击目标，设定为珍珠港的维修设施，以削弱美国海军在太平洋战区的恢复能力。“K作战”的主力也不再是航空母舰，改为了日本海军在1942年2月刚刚服役的大型水上飞机——川西H8K二式大艇。

日本海军对二式大艇如此寄予厚望，和这款大型水上飞机的出色性能是分不开的。

二式大艇：日本海军最新远程攻击神器

日本川西公司研制的二式大艇，被西方学者誉为第二次世界大战中“最杰出的水上作战飞机”。该机作为日本少有投入量产的四发大型军用飞机，在二战期间共生产了167架（包括36架运输型“晴空”）。

H8K“二式飞行艇”，最大起飞重量32.5吨，采用四台1850马力的“火星”22型气冷发动机，最大飞行速度达465公里/小时，已经匹敌美国的B-17和B-24轰炸机。二式大艇的最大航程更是达到了7000公里，比B-24“解放者”轰炸机还要远。

二式大艇的武器配备包括5门20毫米机炮和5门7.7毫米机枪，可携带两枚800千克的鱼雷或1000千克炸弹。二式大艇载弹量虽然不如四发轰炸机，但作为远程海上巡逻机还是够用的，而且该机自卫火力和生存力很强，与日本多数轰炸机的脆弱性截然不同。战争期间，二式大艇甚至在空中对抗中击落B-25和B-17轰炸机。

不过，二式大艇仅凭借7000公里的续航力来攻击夏威夷还是有所不足的。日军飞机的出发基地位于马绍尔群岛的沃特杰环礁，与夏威夷的瓦胡岛的直线距离约4000公里，往返航程超过了二式大艇的续航力。因此，日本海军选择了夏威夷群岛的法国护卫舰浅滩，作为中继补给基地。

法国护卫舰浅滩（1945年）

日本在夏威夷的“秘密补给点”

法国护卫舰浅滩，又称“弗伦奇弗里盖特礁”，位于夏威夷群岛中部，在檀香山西北900公里。该地虽属于美国管辖范围内，但是位置偏僻，无人居住，因此被日本海军用作秘密补给锚地，暗中部署了潜艇，为参加偷袭行动的水上飞机进行加油。

“K作战”攻击珍珠港的作战方案，由日本海军南洋部队下面的第24航空战队（司令官后藤英次少将）和先遣部队（第六舰队司令官清水清美少将）共同制作。最初计划出动5-6架二式大艇实施偷袭，但是二式大艇刚刚服役，产量和训练都跟不上，最后只有两架能够使用。另外，日军还出动了3艘潜艇（伊15、伊19、伊26）专门改造了燃料补给储筒，用于中继补给。

K作战飞行路线

参战的两架二式大艇分别由桥爪寿夫大尉和笹生庄助少尉指挥，在2月12日从横须贺出发，途径塞班、特鲁克，在14日抵达了马绍尔群岛的雅鲁特岛。由于2月24日威克岛遭到美军舰载机空袭，参加行动的潜艇临时执行索迪敌行动，导致“K作战”延期了2天。

1942年3月4日凌晨0点25分（东京时间），两架二式大艇从沃特杰环礁离水起飞，各自搭载了4枚250毫米炸弹。经过10多个小时的长途飞行，两架飞机于13时顺利抵达夏威夷的法国护卫舰浅滩，在13点50分在水上降落，由潜艇伊-15和伊-19对飞机进行燃料补给，并于16点（东京时间）再次起飞，前往瓦胡岛。

伊-15号潜艇

成功飞临瓦胡岛，战果却很可笑

美军对日本的第二次偷袭行动，事前完全没有准备。其实早在战争爆发前，美军就通过破译密码，已经获悉日本海军以法国护卫舰浅滩作为潜艇补给据点。但美军情报部门却忽视了这个信息，即使发生了珍珠港事件，在几个月里也没能重视这个问题。

两架二式大艇从法国护卫舰浅滩起飞后，先后经过尼卡岛（东京时间16点57分）、尼豪岛（18点25分）、卡伊岛（19点35分），在东京时间21点（夏威夷时间凌晨1点）成功到达了瓦胡岛上空。

二式大艇

美国卡伊岛的雷达站在夏威夷时间22点44分就发现了日方飞机，但最初误认为是友机。为了慎重起见，美军仍然派出了“卡特琳娜”式水上飞机和P-40战斗机前往拦截，但由于夜间视觉不佳，在空中与日机错过。夜间23点18分，美国军方在瓦胡岛拉响了防空警报。第二次空袭珍珠港，此时正式宣告打响！

日本大型水上飞机万里奔袭珍珠港（由于绕道进行中继补给，往返距离超过一万公里），在技术操作上可谓是一次“壮举”，但现实却是骨感的。两架二式大艇趁着夜色，从4500米高度飞临瓦胡岛上空时，却发现岛上几乎完全被乌云覆盖。不过，日本飞行员还是勉强透过云层缝隙，确认了珍珠港和福特岛。

二式大艇内部

据日方飞行员回忆，刚飞临珍珠港的时候，岛上仍然亮着电灯，但是很快就全部熄灭，并开始向天空照射探照灯。黑夜和乌云，成为日军飞机最好的掩护，但也导致日本飞行员根本找不到轰炸目标。此时，两架日机的无线电联系也根本不靠谱（自机电磁干扰导致），所以只能分头胡乱地投下炸弹。

1号机投下了四枚250公斤炸弹，但落点远远偏离港口，只是在港口北边2公里的罗斯福中学门外300米处的山坡上炸出了几个直径6-9米的弹坑，让校舍的玻璃被震碎。2号机投掷的炸弹更是不见踪影，很可能都丢进了大海里。

事实上，日本海军为了“K作战”，还派遣了伊-23号潜艇抵近珍珠港，为二式大艇的轰炸进行引导。但是伊-23号抵达夏威夷后就失去了联系，直到战争结束也不知道沉在了何处。

二式大艇

毫无意义的空袭，被吹嘘为大胜

两架二式大艇完成投弹任务后，直接向马绍尔岛返航。2号机在东京时间9点10分返回沃特杰环礁，1号机由于在法国护卫舰浅滩起飞时触礁，船底破损，所以返航地点选择了马绍尔群岛的贾卢伊特环礁。

二式大艇成功返航后，日本官方进行了大肆宣传，声称空袭取得“重大战果”，给美军造成“巨大损失”。然而，美国夏威夷方面却一脸懵逼，完全搞不清日军飞机到底干了啥。

“第二次空袭珍珠港”的结果近乎于笑话，其实在“K计划”刚出台的时候就已经决定了。在深更半夜仅出动两架水上飞机，投弹不过八枚，轰炸精度和投弹量都十分可怜，怎么可能达成所谓“摧毁珍珠港修船设备”的战术目标？

要知道，盟军对类似目标进行夜间轰炸，动辄就是上百架轰炸机，还未必能准确命中目标。日本海军妄图只靠两架飞机来“创造奇迹”，无异于白日做梦！

二式大艇

第二次“K作战”的失败

日本方面认为第一次“K作战”获得了成功，至少证明了二式大艇能够成功往返珍珠港。不过，第二次“K作战”并没有很快提上日程，因为向夏威夷派出二式大艇并不是很容易的事情。

参加“K作战”的1号机在完成修理后，于3月10日从沃特杰环礁出发，前往中途岛和约翰斯顿岛执行侦察任务（不需要中继补给）。结果，这架二式大艇被中途岛的雷达发现，被F2A-3“水牛”战斗机当场击落，桥爪寿夫大尉等10人全部毙命。

被击落的二式大艇

1942年5月下旬，日本海军正式发起中途岛进攻战役，第二次“K作战”也趁机启动。不过，这次作战目标设定为空中侦察，预定在6月3日前使用二式大艇对珍珠港进行侦察。同时，日军计划在6月2日前对珍珠港前往中途岛的美国舰队设置巡逻警戒网，巡逻部队由潜艇和二式大艇联合组成。

然而，正是由于二式大艇对珍珠港的袭扰，再加上解析日军被破解的无线电通讯，美军终于对法国护卫舰浅滩的“日本秘密补给点”产生了警惕。从5月开始，美军开始向法国护卫舰浅滩派遣巡逻军舰。

二式大艇

5月30日，执行第二次“K作战”中继加油任务的伊-123号潜艇抵达法国护卫舰浅滩（次日伊-121号也抵达），结果发现美军“普雷波”号水雷铺设舰和“索恩顿”号水上飞机母舰就在附近。在美舰严密的警戒下，日本潜艇不敢妄动，只能中止了“K作战”。

由于第二次“K作战”失败，日军无法再使用二式大艇对珍珠港进行空中侦察，导致中途岛作战丧失了关键的情报来源。从这个角度看，二式大艇搞出来的“第二次偷袭珍珠港”行动完全是得不偿失。

二式大艇残骸

二式大艇的遗产至今仍在

二式大艇在“K作战”中的表现虽然是虎头蛇尾，但也凸显了日本水上飞机的优秀性能。不过，由于生产数量有限（仅生产167架），二式大艇在战争中的作用，远远不如美军数量众多的“卡特琳娜”式水上飞机。

另外，日本在战争后期甚至将二式大艇改为了运输机，向被切断补给线的岛屿运送物资，可谓是极大的浪费。值得一提的是，日本联合舰队司令官古贺峰一大将，就是乘坐二式大艇时坠机丧命的。

US-2水上反潜巡逻机

战争结束后，日本航空工业的实力衰落了不少，唯独大型水上飞机一枝独秀，先后开发和生产了PS-1、US-1、US-2水上巡逻机，很明显受益于二式大艇的技术积累，

近年来，战后一向不重视水上飞机的美国军方，也对US-2水上飞机产生了兴趣。美国空军甚至专门访问日本岩国基地，了解US-2的使用情况，为自家开发水陆两栖的MC-130运输机寻找思路。（作者：陶慕剑）

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