二战结束以后，英法在东南亚的殖民统治也敲响丧钟，英属殖民地缅甸、马来亚（后改马来西亚）、新加坡（当时属马来亚）相继独立，法属殖民地老挝、柬埔寨、越南也揭竿而起，在中国参与指挥的奠边府之战中，法国被越南打得满地找牙，最终告别了魂牵梦绕的湄公河。　　从此，湄公河的开发利用交还沿河国家。1957年，在联合国亚洲及远东经济委员会的关注和协调下，成立“下湄公河流域调查协调委员会”（简称“湄委会”，后来又叫“老湄委会”），成员有越南、柬埔寨、老挝、泰国，接受国际援助资金1.14亿美元。可惜好景不长，被越战炮火搅局了。1978年，在联合国开发计划署的帮助下，又成立“湄公河下游临时委员会”，但限于中南半岛当时复杂的形势，仍有劲儿使不上。进入上世纪80年代，半岛局势开始发生变化，前泰国大大差猜·春哈旺提出“变印度支那战场为商场”，让商场的烟花取代战场的炮火。到80年代末，越南从柬埔寨撤军，美苏冷战也跟着结束，湄公河的开发利用几经波折之后，各方又坐下来重新洗牌开局。　　这次牌桌上多了中国，而且中国也早该参与了。　　对于中国来说，湄公河无论从哪方面考量，都是一条不折不扣的黄金水道，特别是西南地区与东南亚各国的贸易。但过去出于种种原因，被我们长期忽视搁置。据专家测算，直接走湄公河比绕道华南沿海港口，要缩短1500-3000公里行程，可降低运输费用40％-60％，节约时间一半多。从云南关累顺流而下，一天之内即达金三角地区，货物在老、缅、泰三国登岸后，再通过公路、铁路、水路，可至柬埔寨、越南、马来西亚、新加坡甚至更远，真是“牵一江而动东南亚”。现在中国积极参与进来，无疑大大加快了湄公河的开发利用：　　1993年，中、老、缅、泰四国组织澜沧江-湄公河航运考察。　　1994年，中国政府成立“澜沧江-湄公河流域开发前期研究协调小组”。　　1995年，由越、柬、老、泰四国组成的“新湄委会”成立。　　……　　澜沧江在云南境内长1240多公里，告别西藏进入云南后，像个“额头写满祖先的故事，云彩托起欢笑”的康巴汉子，一路不知疲倦地“游山玩水”，途经迪庆、怒江、丽江、大理、保山、临沧、普洱、西双版纳8个州（市），流域面积9万多平方公里，占云南国土面积（39万多平方公里）的23%。　　南下至普洱后，跟思茅打声招呼继续前行。思茅是茶马古道的起源地，被称为东南亚的陆路码头。曾几何时，身影晃荡的“马锅头”，带着马帮来来去去，一路上马铃声和歌声不断：“头骡摇玉尾，二骡喜鹊花，大年初一要出门，哎哟，我的小心肝儿……”在马锅头久远的歌声中，从思茅港下行85公里，即达景洪港。两个港口都是1994年开工建设，2001年正式对外国船舶开放的。景洪港距金三角335公里，距老挝会晒402公里，距琅勃拉邦701公里。下辖3个码头，景洪港中心码头、橄榄坝码头和关累码头，其中关累“脚踏两头”，是进入中国的第一个码头，离开中国的最后一个码头。　　关累码头与缅甸隔江而望，距离景洪港81公里。关累的傣语之意，是追赶金鹿的地方。上世纪80年代，还是一个荒凉的小码头，怀抱青山绿水，却活得丢盹打瞌睡，不仅丢掉了“金鹿”，连魂也给江水带走了。岸边栖息着十几座茅草屋，江水无精打采地从脚下流过。从岸上的石板小道下去，便是灰塌塌的码头，停泊着个把船只。而且多是老挝和缅甸的，船的吨位也很小，10吨到30吨之间。直到中国的船多起来，老挝和缅甸的船才被挤走。　　入夜以后，从码头到街上漆黑一团，伸手不见五指，临明时嘹亮的鸡啼响起，将夜幕扯开一道口子，并且越扯越大。河上河下被唤醒后，浓雾取代夜色，用果敢话说叫“罩子”，每个角落都塞满了，一抓一把湿。将近中午浓雾才退去，懒洋洋地升起几缕炊烟。绵延的大山横在江对面，唯有丛林中偶尔传出的麂子声，让人遥想起远逝的“呦呦鹿鸣”。　　此后，经过20多年“追赶”，关累终于重新找回了“金鹿”，现已成为一个繁忙自信的港口。仅2015年，进出口总量就达6.67万吨，进出口总额1500多万美元，出入境船舶3900多艘（次），出入境人员近6万人（次）。在港口带动下，成为一个3000多人的边陲小镇，天南地北的人来来往往，难免鱼龙混杂。最多的自然是“追赶金鹿”的商人，有来自老挝、缅甸、泰国的，也有来自内地四川、贵州、河南、江西、湖南的，还有来自浙江、福建、广东、广西沿海的。再就是吃河饭的水手，商人们“追赶金鹿”，他们跟着沾点儿金光。“10·5”惨案的13名船员，就是奔着金光而来的。　　这是一段描述1998年关累的文字：　　想象中这个远在天涯的小村庄该是非常的闭塞，岂料其夜生活却是那样时尚。露天广场上，村民们交际舞跳得热火朝天，小酒馆儿、咖啡屋连同路边的烧烤摊上，“卡拉OK”无处不在，如同斗歌一样，音量放到最大，吵得人别想睡觉。其次就是铺着绿色毛呢的台球桌，一张张支在泥地上。天热，选手们全都赤膊上阵，打得非常认真，桌边放着一堆堆的啤酒和钞票。就连村里的老头儿老太太也不睡觉，聚在昏暗的街灯下玩着最奇特的“轮盘赌”。　　从描述中可看出，其时的关累已不再贫穷闭塞，但还未脱胎换骨，胸前滴溜着金坠子，腰里耷拉着红裤带，全然一副穷汉乍有钱的模样。除了唱的赌的，在街灯照不到的深处，还有做见不得人的交易的。今天的关累大不同了，尤其是经历“10·5”惨案，一度陷入萧条冷落之后，更加安然、体面、繁荣，充满边关小镇的风情，就像那街头素净的椰子树，迎送着一拨又一拨的客商。　　从往昔的荒凉到当今的繁荣，关累完全得益于澜沧江-湄公河的开发利用，否则还是个头窝在胸前的老光棍。要说开发利用的话，早在上世纪四五十年代我国就开始了，但是仅止于国内澜沧江有限的河段，而且主要是水电开发。（澜沧江的水能资源相当大，有3600多万千瓦，其中干流2500多万千瓦，在中国是挂了号的。）那时的澜沧江很惨淡，江面上跑的只有竹筏和木舟，从事一些简单的货物运输。到了六七十年代，国家对航道进行了初步整治，江上也有了生气，开始响起机船的马达声。再往后，随着国家财大气粗，对澜沧江的投入便不在话下，先后完成了思茅到中缅243号界碑，思茅到上游南得坝Ⅵ级航道的整治，建起思茅、景洪两个国家一类口岸。各种机船迅速增多，澜沧江变得繁忙起来。　　也就是从这个时候起，澜沧江的开发利用开始延伸出国门。1990年，由中国和老挝18人组成的湄公河联合考察组，乘坐300马力的工程船从景洪出发，一直到老挝的琅勃拉邦，往返行程1402.4公里。“下水平均航速21.87/小时，上水平均航速11.9/小时。”顶着40多摄氏度的高温酷热，考察组从5月8日到6月7日，对云南南腊河口至琅勃拉邦600公里的河段进行了考察。在整个考察过程中，湄公河对一帮人表现得还算客气，只有两三次让他们惊出半身冷汗：在相腊（根拉）遭遇搁浅，在帕堆下滩损坏一台船尾机，在唐奥滩被大浪卷走许多物品，其他的险滩急流都安然通过。　　这次考察一共涉及滩险139道，按照碍航程度的4类等级划分，有甲等滩险（水流凶险复杂，极易发生事故，但是采取措施后，可勉强通过）3道，乙等滩险（水流较凶险复杂，需要正确选择航线位置，才能安全通过）25道，丙等滩险（航行稍有困难）111道，没有“无法通过”的特等滩险。其中两处河段至为密集，一处是南腊河口至相腊（123.8公里），有碍航滩险38道，平均3.3公里一道；一处是相腊至唐奥急流（72.7公里），有碍航滩险23道，平均3.2公里一道。在所有滩险当中，南累河口礁石险滩，挡石拦溪口急流险滩，帕堆急弯夹槽险滩，挡板基岩险滩等几道险滩，碍航程度最为严重。枯水期面露狰狞，洪水期“泡旋四起，流态紊乱”，根本不把船放在眼里，曾夺走无数的船家性命。

黄风 籍满田

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