【观察者网 综合报道】10月10日下午，大大主持召开中央财经委员会第三次会议。

会上提到的一个重大事件吸引了外界注意——规划建设川藏铁路，并明确要求“一定要把这件大事办成办好”。

会议指出，规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。

当天，中国铁路总公司也列席汇报工作。

截图来自新闻联播

川藏铁路始于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江达、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达西藏拉萨，全线运营长度1838公里，桥隧总长占线路全长的81%，总投资2700亿。建成后，从成都开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。

修建这条铁路，是沿线群众和中国几代铁路人的夙愿。从上世纪50年代起勘察，因难度过大而搁置、后又重启，直到2014年才开始逐步分段修建。全线呈台阶式“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米。

因此，川藏铁路被誉为除青藏铁路外的另一条“神奇天路”，无疑也是“最难建的铁路”。

中央多次释出信息

事实上，在10日正式定调这一“世纪工程”全面启动之前，中央已在多个场合作出明确表态。

今年7月26日，国务院大大大大首次考察西藏，行程中的一站便是山南市川藏铁路拉林段施工现场。

大大在现场表示，川藏铁路将带动巨大的经济和社会效益，是我们早已看准、迟早要建的有效投资项目。我国目前发展不平衡，中西部基础设施建设滞后，要加快补齐这个短板；并指出，目前已具备全线开工的条件。

7月26日，大大考察拉林铁路施工现场。图片来自中国西藏网

结束考察不到一个月，8月21日，大大主持国务院西部地区开发领导小组会议时再次提到加快开工建设川藏铁路等大通道；要将调整优化经济结构和扩大内需更好结合起来，突出重点补短板，抓紧推进一批西部急需、符合国家规划的重大工程建设。

这两次会议都将西部重大基础工程与“补短板”并提。同样，7月31日的中共中央政治局会议在部署下半年经济工作时也强调，要“把补短板作为当前深化供给侧结构性改革的重点任务，加大基础设施领域补短板的力度”。

从川藏铁路项目规模来看，将对我国未来基建投资的整体表现起到提振作用。铁路作为民生工程也与西南脱贫息息相关，在这片区域，被认定为国家集中连片特困地区的包括西藏区、乌蒙山区等。

此外，与中央决策高层会议几乎同时进行的是川藏铁路技术工程会议。

8月22日至23日，中铁二院承办的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会在成都举行，6位工程院院士、近300名专家出席。

9月10日，中铁总公司召开新建川藏铁路雅安至林芝段预可行性研究评审会，总公司党组大大陆东福致辞。中铁二院就新建川藏铁路雅安至林芝段预可行性研究作汇报。

之后，有了10月10日这次中央会议的最终定调。

启动规划意味着什么？

川藏铁路全线将近1800公里，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h。全线工程分四段进行：

成都——雅安段：41.184 km，2014年底开工，总工期3年，预计2018年通车；

雅安——康定段：299.482 km，已完成可行性研究工作，总工期8年；

康定——林芝段：998.61 km，已完成预可研工作，总工期8年；

拉萨——林芝段：403.11 km，2014年底开工建设，路基主体工程已顺利完工，预计2021年通车。

截图来自四川省人民政府网站

截图来自中国西藏网

从最近媒体的集中报道来看，成都——雅安段、拉萨——林芝段的施工目前基本稳定进行。

但这两个路段分别位于川、藏各自省区境内，连接两省区的艰巨工程——林芝到雅安段尚未正式开工，而这便是10月10日会议上提到的“规划川藏铁路”的核心内容。

川藏铁路拉林段示意图

川藏铁路成雅段示意图

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