央视网消息：这趟电力塔材的必经之路金沙江边，一面是高山，一面是悬崖。但对这趟运输之旅来说，也只是“开胃菜”。之后要陆续经过国道318上最险的路段，觉巴山，以及海拔最高的东达山。

　　藏中联网工程指挥部在沿途设立了四处检查站和医疗点，确定车辆人员都状态正常后，才会放行。

　　翻过一座山，又见更高的一座，海拔5130米的东达山垭口，国道318上的至高点。这一条条在记者眼里看上去，都十分危险的道路，在司机师傅眼里已成习惯。

　　周师傅说的“怒江72拐”，就是我们接下来要走的路。 减速慢行，拉开距离，这些拐又急又陡不说，还大多都是U型弯，经过近3个小时，终于下到山谷的我们，又走进了峭壁悬崖间，开凿出来的一段段狭窄公路。司机师傅说，这段路，山体岩石破碎，遇到落石、塌方、泥石流，都是家常便饭。

　　一路提心吊胆的进藏之旅，终于要暂告一个段落，坐了15天的火车加汽车，我们终于抵达西藏波密材料站。可这，却并不是终点。

　　藏中电力联网工程的大部分塔位，不是在悬崖峭壁上，就是在生态脆弱区，末端运输怎么办，这很考验建设者们的智慧和环保意识。

　　云南茶马古道上的骡马队，被建设者们请上了高原，坡度太缓不适宜建索道，塔材运输的最后一公里，就都要依靠干劲十足的它们。

　　据了解，藏中联网工程计划2018年建成投运，到了那个时候，这些从全国各地一路奔波来到西藏的铁塔，将把电送进藏区百姓的家中，它们也将从此伫立在平均海拔4000米以上的青藏高原，向世界展示中国高度。

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